Электрлік көліктер дәуірінде бізге қозғалтқыштар керек емес пе?
Жауап жоқ. 2023 жылы дүние жүзінде 13,03 миллион жаңа энергетикалық көліктер сатылды, оның 3,91 миллионы ішкі жану қозғалтқыштары бар PHEV және REEV, ал 9,12 миллионы таза электрлік көліктер болды.
Жаһандық үлес тұрғысынан электрлендіру саласындағы іштен жанатын қозғалтқыштардың үлесі шамамен 30%-ға жетті. Ішкі нарықта PHEV және REEV секторларының өсу қарқыны өте айқын және қазір EV секторларының өсу қарқынынан асып түсті.
Сондықтан мен іштен жанатын қозғалтқыштар әлі де электрлі көліктер дәуірінде маңызды тірек болып табылатынын айттым.
Бірі, іштен жанатын қозғалтқыштары бар жаңа энергетикалық көліктерде алаңдаушылық жоқ, олардың ауқымы мен қуатпен толықтырылуы бензинмен жүретін көліктермен бірдей, ал олардың қауіпсіздігі үлкен аккумуляторлық жинақтармен жабдықталған таза электрлі көліктерге қарағанда жақсырақ. Екіншісі, іштен жанатын қозғалтқыштардың технологиясы өте жетілген және құны өте төмен. Үлкен аккумуляторлық жинақтармен жабдықталған таза электр көліктерімен салыстырғанда құны өте төмен.
Электрлендіру жолында жеткізушілер ұсынған өнімдер көптеген компаниялардың техникалық мәселелерін шешті. Басқаша айтқанда, көптеген таза электрлік модельдердің өнімнің беріктігі, әсіресе PHEV архитектурасында тікелей алшақтықты аша алмайды. Өнім аралығын ашудың негізгі нүктесі - ішкі жану қозғалтқышы.
Тамаша ішкі жану қозғалтқыштары компаниялар үшін келесі маңызды қолдауды қамтамасыз ете алады:
1. Қуатты беру кезінде жақсы жұмыс күйі. Іштен жану қозғалтқышының технологиясы жеткілікті түрде жақсы болмаса, көлік құралын жүргізу кезінде де, электр энергиясын өндіруде де жұмыс жағдайында бүкіл көліктің өнімділігі мен NVH болмайды.
2. REEV архитектурасы бойынша жақсырақ іштен жану қозғалтқышының отын шығыны міндетті түрде төмен болады, өйткені қуат өндіру тиімділігі жоғары.
3. Жақсырақ төзімділік пен тұрақтылық. Көптеген компаниялар іштен жанатын қозғалтқыштардың маңыздылығын елемейді, нәтижесінде көлік бос жүріс кезінде дірілдеу және қатты шу сияқты мәселелер туындады, ал бөлшектер дұрыс өңделмейді.
Басқаша айтқанда, ішкі жану қозғалтқыштары бар барлық жаңа энергетикалық көліктер, егер олар бөлшектерді жақсартқысы келсе, сайып келгенде, қолдау көрсету үшін тамаша ішкі жану қозғалтқыштарын қажет етеді.
Toyota ішкі жану қозғалтқыштарын зерттеу мен дамытудан бас тартпайтынын айтты, мұны көптеген желі қолданушылары сынға алып, Toyota тарихты кері қайтарып жатыр деп есептеді, бірақ факт олай емес. Негізінен отандық компаниялардың барлығы іштен жанатын қозғалтқыштарды зерттеу мен әзірлеуден бас тартқан жоқ.
Great Wall's 3.0T және Chery's 2.0T - екеуі де әдеттегі тамаша өнімдер. Қосылатын гибридтерге назар аударатын компаниялар сонымен қатар 1,5 л және 1,5 Т қосылатын гибридті қозғалтқыштарды әзірледі. Мақсат - электрлендіруге қызмет көрсету кезінде көліктің негізгі өнімділігін, отын шығынын және NVH тәжірибесін сақтау. Бұл ұпайлар ұмытылмайды, бұл болашақта бәсекелестерден асып түсудің негізгі кілті.
Жеңіл автокөлік нарығының болашақ дамуы шын мәнінде электрлендіру болып табылады, бірақ электрлендірудің тереңдігі кезең-кезеңімен жүзеге асырылады.
Болашақта таза электрлі көліктерді таңдайтын пайдаланушылар саны көп болатыны сөзсіз, бірақ қосылатын гибридті және кеңейтілген гибридті модельдерді таңдайтын үлкен топ та болады. Техникалық бағыт пен пайдалану сценарийі өте қамтылған. Тек таза электрлі көліктер құбылысы болашақ инфрақұрылымға және алыс қашықтыққа саяхатқа үлкен қысым жасайды. Ішкі жану қозғалтқыштары қолдайтын жаңа энергетикалық көліктер тәжірибені арттыра отырып, жанармай шығынын азайтады.
Атап айтқанда, зияткерлік сектордың тәжірибесі өте күшті, сондықтан ішкі жану қозғалтқышы сөзсіз тасталмайды және болашақта жоғары термиялық тиімділікпен, жақсы NVH және барлық сценарийлердегі кешенді жұмыс жылу тиімділігімен бірте-бірте жетілдіріледі.
Инженерлер кедергі коэффициентін азайтуға бар күш-жігерін салғаны сияқты, іштен жану қозғалтқышының кешенді жұмыс жылу тиімділігін әрбір 1% арттыру төзімділік пен энергияны тұтынуға үлкен көмектеседі. Іштен жану қозғалтқышының кешенді жұмыс жылу тиімділігі 35%-дан аз болатын қазіргі дәуірде әлі де жетілдіруге көп мүмкіндіктер бар.
Болашақта аккумулятор технологиясын, мотор технологиясын және жеңіл салмақты технологияны жетілдіруге көп орын жоқ. Сайып келгенде, біз әлі де іштен жанатын қозғалтқыштардың дизайны мен дамуына оралуымыз керек.
(Сурет интернеттен алынған. Егер қандай да бір бұзушылық болса, оны жою үшін бізге хабарласыңыз.）
