（1）軸方向すきまの点検と調整
軸方向の位置決めにスラストフランジを使用するエンジンの軸方向クリアランスを検査する場合は、カムシャフトの第1ジャーナルの前端面とスラストフランジの間、またはタイミングギアハブの端面とスラストフランジの間に、フィラーゲージを挿入します。フィラーゲージの厚さがカムシャフトの軸方向クリアランスです。通常は0.10mmですが、最大0.25mmまで可能です。クリアランスが規定値を満たしていない場合は、スラストフランジの厚さを増減することで調整できます。
（インテークカムシャフト アウディ フォルクスワーゲン EA888 CEAA 06J109022G）
（2）カムシャフトの曲げ変形の検査と修理
カムシャフトの曲げ変形は、カムシャフトの中間ジャーナルと両端のジャーナルのラジアル振れ誤差によって測定されます。検査方法は図に示されています。カムシャフトをV字鉄板の上に置き、V字鉄板とダイヤルゲージを平板の上に置き、ダイヤルゲージの接点がカムシャフトの中間ジャーナルに垂直に接触するようにします。カムシャフトを回転させ、ダイヤルゲージの針の振れ差を観察します。これがカムシャフトの曲がり度合いです。検査が完了したら、検査結果を基準値と比較して、修理または交換を決定します。
（インテークカムシャフト トヨタ レクサス 2AZ-FE 13501-28060）
（3）その他のカムシャフトメンテナンス項目
1) タイミングギアシャフトジャーナルのキー溝の点検：タイミングギアシャフトジャーナルのキー溝の対称面は、通常、第1シリンダーの吸排気カムの最大リフトの対称面と一致している必要があります。キー溝が摩耗すると、バルブタイミングが変化します。キー溝が摩耗している場合は、表面溶接で再開口するか、新しい位置で開口させることができます。
2) ガソリンポンプ駆動偏心輪の最大摩耗量：ガソリンポンプ駆動偏心輪の最大摩耗量は通常1mmです。この限度を超える場合は、カムシャフトを交換する必要があります。
（カムシャフト インテーク 三菱 4A92 MW252324）
直径振れ値：標準 - 0.01 ～ 0.03 mm、限界 - 0.05 ～ 0.10 mm。
3) カムの摩耗の検査と修理
カムの最大リフト減少値が 0.40mm を超える場合、またはカム表面の累積摩耗が 0.80mm を超える場合は、カムシャフトを交換する必要があります。カム表面の累積摩耗が 0.80mm 未満の場合は、カムをカムシャフトグラインダーで研磨することができます。
しかし、現代の自動車エンジンのカムシャフトのカムはすべて複合リニアタイプであり、加工精度が非常に高く修理コストも高いため、現在ではほとんど修理が行われず、カムシャフトの交換が一般的です。
（カムシャフト インテーク 三菱 4A92 MW252324）
4) カムシャフトジャーナルとベアリングの検査とメンテナンス
① カムシャフトジャーナルとベアリングの検査：マイクロメーターを用いてカムシャフトジャーナルの真円度誤差と円筒度誤差を測定します。カムシャフトジャーナルの真円度誤差は0.015mm以下、各ジャーナルの同軸度誤差は0.05mm以下でなければなりません。超えている場合は、定規に従って修理する必要があります。
②カムシャフトベアリングの点検：カムシャフトベアリングのマッチングクリアランスが使用限界を超えている場合は、新品ベアリングと交換する必要があります。
（排気カムシャフト トヨタ レクサス 1AZ 2AZ 13502-28030）
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