自動車のエンジンは、自動車の動力源であり、中核部品です。自動車の継続的な改良に伴い、エンジンの性能も絶えず向上しています。その目的は、動力性能の向上と燃費向上、そして排気ガス汚染の低減です。密閉式シリンダー技術など、多くの先進的なエンジン技術が活用されています。注意深いライダーなら、自分の車のエンジンにVVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVTなどが搭載されていることに気付くでしょう。では、これらの表示は一体何を意味するのでしょうか？ベテランドライバーは知らないかもしれませんし、多くの人は違いが分かりません。
車のエンジンに表示されているこれらの表示は、確かにエンジンの性能を示すものですが、実際には、車の四輪駆動システムと同様に、それほど違いはありません。アウディの四輪駆動システムはクワトロ、スバルの四輪駆動システムはDCCD、三菱の四輪駆動システムはS-AWCなどと呼ばれ、これらは総称してフルタイム四輪駆動システムと呼ばれています。上記のエンジンロゴも同様です。これらは総称してVVT、つまり自動車エンジンの可変バルブタイミングシステムと呼ばれ、簡単に言えばエンジンのバルブ構造です。
誤解：多くの人は、エンジンの吸気は簡単だと考えています。特にターボエンジンはターボ装置が追加されているため、空気はどこにでも存在するのにガソリンは限られているため、多くの人がエンジンの吸気は簡単だと考えていますが、実際にはエンジンの吸気は複雑です。そうでなければ、なぜこのような分配構造になるのでしょうか？
ご存知の通り、エンジンのシリンダーはガソリンと空気を点火・圧縮することで動力を生み出します。自動車の燃料供給システムを通してシリンダー内に供給されるガソリンの量はどれくらいで、空気の量はどれくらいでしょうか？自然吸気エンジンは空気の流れによって自然に吸入しますが、動力性能は良くありません。この問題を解決するために、ターボチャージャー付きエンジンが誕生しました。ターボチャージャーを装着することで、出力が大幅に向上しました。一つは受動的な吸入、もう一つは能動的な吸入です。
上記から、空気は自動車の動力性能において重要な役割を果たしていることがわかります。自動車エンジンにVVTを追加することで、性能がさらに向上することは間違いありません。エンジンシリンダーの動作順序を制御することで、各シリンダーの吸気ポートと排気ポートが定期的に開閉され、大量の新鮮な空気がシリンダー内に入り、ガソリンと混合されます。これにより、エンジンはより強力な動力性能を発揮できます。そのため、シリンダー内に取り込まれる空気が増えるほど、自動車の性能は向上します。
エンジンのVVT-i、VVT-W、DVVT、CVVTなどの記号は、実際にはエンジンのバルブ機構です。いわゆる可変バルブタイミングおよびリフト技術は、エンジンバルブの構造とバルブリフトがエンジンによって異なる可能性があることを意味します。速度や作業条件の変化によりいつでも変化する技術は、私たち人間が決まった時間に食事をするようなものです。食事時間前にあらかじめ開けておき、食事をあらかじめ開けておくと言われれば、単純に吸気バルブが早く開くことを理解できます。その後の激しい運動に対処するために、より多くの食事をとるので、食事を止める時間を遅らせることは、シリンダーの遅れた閉じることに相当します。これを知った後、10年間運転してきた古いドライバーは恥ずかしく、10年以上運転している車はロゴを知らず、本当に恥ずかしいです。
それらが異なる理由は、異なる自動車メーカーがエンジンの可変バルブタイミングシステムに対して異なる理解と実践を持っているため、百花繚乱の現象が発生し、VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVTなどがあります。具体的には、VVTは可変バルブタイミングシステム、DVVTは吸排気バルブデュアル可変バルブタイミングシステム、CVVTは連続可変バルブタイミングシステム、VVT-iはトヨタのインテリジェント可変バルブタイミングシステムを指します。バルブタイミングシステム、VVT-iWはアトキンソンサイクルを実現できるトヨタのインテリジェント可変バルブタイミングシステムを指します。これらは、エンジンの性能と車の燃費に大きな補助効果をもたらします。
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